loading
DSM - 410SC
DSM
1.4006
410
SUS410
12 كر 13
مقاومة جيدة للتآكل ، آلية ، أغراض عامة ، أدوات القطع ، أقراص الفرامل
توافر الحالة: | |
---|---|
| |
الفولاذ المقاوم للصدأ 410 ، فولاذ مارتينسيتي للاستخدام العام للأجزاء عالية الضغط ، يوفر مقاومة ممتازة للتآكل وهو قوي وصلب.الحد الأدنى لكمية الكروم في الفولاذ المقاوم للصدأ 410 هو 11.5٪ ، وهو ما يكفي لتوفير مقاومة التآكل في البيئات المعتدلة ، مثل البخار والمواد الكيميائية الخفيفة.هذه درجة للأغراض العامة ، والتي يتم توفيرها عادةً في حالة صلبة ولكنها لا تزال قابلة للتشغيل الآلي للتطبيقات التي تتطلب قوة عالية مع مقاومة حرارة معتدلة ومقاومة للتآكل.تكون مقاومة التآكل للفولاذ المقاوم للصدأ 410 هي الحد الأقصى عندما يتم تقسيةها وتلطيفها وصقلها.
تم تجهيز الدراجات النارية بأنظمة فرامل قرصية لأنها تشع الحرارة بشكل فعال وتثبت أداء الفرامل.يعمل نظام الفرامل القرصية على إبطاء دراجة نارية من خلال قوى الاحتكاك الناتجة عندما يتم تثبيت وسادات الفرامل على الدوار الذي يدور في وصلة إلى عجلة.يجب أن يكون الدوار صلبًا بدرجة كافية (بشكل عام صلابة Rockwell 32-38HRC) ، لضمان مقاومة التآكل ومقاومة التشوه ، بالإضافة إلى مقاومة الحرارة الكافية للحفاظ على هذه الصفات تحت الحرارة الناتجة أثناء الكبح.
من أجل الجماليات وللحفاظ على أداء الفرامل ، فإن مقاومة التآكل مطلوبة.بالنسبة للدوارات ، يتم استخدام الفولاذ المارتنسيتي ، حيث يوفر مقاومة للتآكل والحرارة.
المستوى الطبيعي | C | سي | مينيسوتا | P | S | Cr | ني | ملحوظة | N |
0.11 | 0.53 | 0.82 | 0.024 | 0.001 | 11.91 | 0.1 |
تم استخدام SUS410 (11.91٪ Cr - 0.11٪ C) بشكل تقليدي كمواد دوارة.يعتبر هذا الفولاذ ممتازًا في مقاومة الحرارة ولكنه يتطلب معالجة حرارية من مرحلتين تتكون من التبريد والتلطيف والتليين لتحقيق الصلابة المطلوبة.كما أن مقاومتها للتآكل غير كافية إلى حد ما.
DSM - 41D001
أفضل الفولاذ المقاوم للصدأ لصنع قرص الدوار
طورت شركة DSM صلبًا عالي المقاومة للحرارة ، DSM - 41D001 ، لتلبية هذه الحاجة.يمكن لهذا الفولاذ أن يحافظ على صلابته لفترة أطول من الفولاذ التقليدي.إنه قادر على القيام بذلك عن طريق التحكم في التشكل وهطول الأمطار للكربونيتريد أثناء عملية التقسية.
(1) تعمل إضافة Nb على تحسين مقاومة التليين.يمكن اعتبار أن Nb (C ، N) الناعم الذي ترسب في حالة التبريد يحافظ على حجمه في عملية التقسية ويمنع استعادة الاضطرابات.
(2) تؤدي الزيادة في محتوى N أيضًا إلى تحسين مقاومة التليين.يمكن اعتبار سبب ذلك أن كمية M23C6 الخشنة عند حدود الحبوب السابقة ، والتي لا تساهم في تقوية وتقليل ومن ناحية أخرى ، زيادة محتوى المذاب (C + N) والغرامة المترسبة Cr2 (C ، N) قمع انتعاش الاضطرابات.
(3) يتم الحصول على التأثير المركب لـ (1) و (2) عن طريق إضافة Nb وزيادة N في نفس الوقت ، مما يؤدي إلى تحسن كبير في مقاومة التليين.
(4) تحافظ المادة DSM - 41D001 المطورة ، والتي تبلغ 11.93٪ Cr ، 1.47٪ Mn ، 0.006٪ Nb ، 0.01٪ N فولاذ ، على الصلابة المناسبة للمواد الدوارة (32-38 HRC) حتى بعد التقسية عند 550 درجة مئوية لمدة 60 دقيقة ، وبالتالي تتميز بمقاومة تليين ممتازة مقارنة بالفولاذ الموجود.
C | سي | مينيسوتا | P | S | Cr | ني | ملحوظة | N | |
DSM - 41D001 | 0.062 | 0.47 | 1.47 | 0.019 | 0.002 | 11.93 | 0.006 | 0.01 |
YS | TS | EL | صلابة | يلوي | داخل نصف القطر سماكة | ||
HV | HRB | ||||||
المستوى الطبيعي | 422 | 603 | 26.5 | 89.5 | |||
DSM - 41D001 | 428 | 613 | 23 | 85 |
(5) يتمتع الفولاذ المطور بمقاومة عالية للتآكل ، ويظهر صدأًا طفيفًا فقط بعد اختبار رش الملح لمدة 96 ساعة مقارنة بالفولاذ الموجود ، ولديه إمكانية تأليب أعلى أيضًا.
من المتوقع أن يساهم الفولاذ المطور والمقاوم للحرارة العالية في تحسين المشاكل المختلفة المتعلقة بأداء فرامل القرص ، بما في ذلك التآكل والالتواء والدوار الناتج عن تحسين أداء الطريق في الدراجات النارية.الفولاذ الجديد قادر على تعويض انخفاض السعة الحرارية بما يتناسب مع مقاومة الحرارة العالية.ستساهم هذه المادة في إنشاء أقراص فرامل أرق وأكثر إحكاما ، بالإضافة إلى حرية تصميم أكبر.
الفولاذ المقاوم للصدأ 410 ، فولاذ مارتينسيتي للاستخدام العام للأجزاء عالية الضغط ، يوفر مقاومة ممتازة للتآكل وهو قوي وصلب.الحد الأدنى لكمية الكروم في الفولاذ المقاوم للصدأ 410 هو 11.5٪ ، وهو ما يكفي لتوفير مقاومة التآكل في البيئات المعتدلة ، مثل البخار والمواد الكيميائية الخفيفة.هذه درجة للأغراض العامة ، والتي يتم توفيرها عادةً في حالة صلبة ولكنها لا تزال قابلة للتشغيل الآلي للتطبيقات التي تتطلب قوة عالية مع مقاومة حرارة معتدلة ومقاومة للتآكل.تكون مقاومة التآكل للفولاذ المقاوم للصدأ 410 هي الحد الأقصى عندما يتم تقسيةها وتلطيفها وصقلها.
تم تجهيز الدراجات النارية بأنظمة فرامل قرصية لأنها تشع الحرارة بشكل فعال وتثبت أداء الفرامل.يعمل نظام الفرامل القرصية على إبطاء دراجة نارية من خلال قوى الاحتكاك الناتجة عندما يتم تثبيت وسادات الفرامل على الدوار الذي يدور في وصلة إلى عجلة.يجب أن يكون الدوار صلبًا بدرجة كافية (بشكل عام صلابة Rockwell 32-38HRC) ، لضمان مقاومة التآكل ومقاومة التشوه ، بالإضافة إلى مقاومة الحرارة الكافية للحفاظ على هذه الصفات تحت الحرارة الناتجة أثناء الكبح.
من أجل الجماليات وللحفاظ على أداء الفرامل ، فإن مقاومة التآكل مطلوبة.بالنسبة للدوارات ، يتم استخدام الفولاذ المارتنسيتي ، حيث يوفر مقاومة للتآكل والحرارة.
المستوى الطبيعي | C | سي | مينيسوتا | P | S | Cr | ني | ملحوظة | N |
0.11 | 0.53 | 0.82 | 0.024 | 0.001 | 11.91 | 0.1 |
تم استخدام SUS410 (11.91٪ Cr - 0.11٪ C) بشكل تقليدي كمواد دوارة.يعتبر هذا الفولاذ ممتازًا في مقاومة الحرارة ولكنه يتطلب معالجة حرارية من مرحلتين تتكون من التبريد والتلطيف والتليين لتحقيق الصلابة المطلوبة.كما أن مقاومتها للتآكل غير كافية إلى حد ما.
DSM - 41D001
أفضل الفولاذ المقاوم للصدأ لصنع قرص الدوار
طورت شركة DSM صلبًا عالي المقاومة للحرارة ، DSM - 41D001 ، لتلبية هذه الحاجة.يمكن لهذا الفولاذ أن يحافظ على صلابته لفترة أطول من الفولاذ التقليدي.إنه قادر على القيام بذلك عن طريق التحكم في التشكل وهطول الأمطار للكربونيتريد أثناء عملية التقسية.
(1) تعمل إضافة Nb على تحسين مقاومة التليين.يمكن اعتبار أن Nb (C ، N) الناعم الذي ترسب في حالة التبريد يحافظ على حجمه في عملية التقسية ويمنع استعادة الاضطرابات.
(2) تؤدي الزيادة في محتوى N أيضًا إلى تحسين مقاومة التليين.يمكن اعتبار سبب ذلك أن كمية M23C6 الخشنة عند حدود الحبوب السابقة ، والتي لا تساهم في تقوية وتقليل ومن ناحية أخرى ، زيادة محتوى المذاب (C + N) والغرامة المترسبة Cr2 (C ، N) قمع انتعاش الاضطرابات.
(3) يتم الحصول على التأثير المركب لـ (1) و (2) عن طريق إضافة Nb وزيادة N في نفس الوقت ، مما يؤدي إلى تحسن كبير في مقاومة التليين.
(4) تحافظ المادة DSM - 41D001 المطورة ، والتي تبلغ 11.93٪ Cr ، 1.47٪ Mn ، 0.006٪ Nb ، 0.01٪ N فولاذ ، على الصلابة المناسبة للمواد الدوارة (32-38 HRC) حتى بعد التقسية عند 550 درجة مئوية لمدة 60 دقيقة ، وبالتالي تتميز بمقاومة تليين ممتازة مقارنة بالفولاذ الموجود.
C | سي | مينيسوتا | P | S | Cr | ني | ملحوظة | N | |
DSM - 41D001 | 0.062 | 0.47 | 1.47 | 0.019 | 0.002 | 11.93 | 0.006 | 0.01 |
YS | TS | EL | صلابة | يلوي | داخل نصف القطر سماكة | ||
HV | HRB | ||||||
المستوى الطبيعي | 422 | 603 | 26.5 | 89.5 | |||
DSM - 41D001 | 428 | 613 | 23 | 85 |
(5) يتمتع الفولاذ المطور بمقاومة عالية للتآكل ، ويظهر صدأًا طفيفًا فقط بعد اختبار رش الملح لمدة 96 ساعة مقارنة بالفولاذ الموجود ، ولديه إمكانية تأليب أعلى أيضًا.
من المتوقع أن يساهم الفولاذ المطور والمقاوم للحرارة العالية في تحسين المشاكل المختلفة المتعلقة بأداء فرامل القرص ، بما في ذلك التآكل والالتواء والدوار الناتج عن تحسين أداء الطريق في الدراجات النارية.الفولاذ الجديد قادر على تعويض انخفاض السعة الحرارية بما يتناسب مع مقاومة الحرارة العالية.ستساهم هذه المادة في إنشاء أقراص فرامل أرق وأكثر إحكاما ، بالإضافة إلى حرية تصميم أكبر.